溫|吳昊的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，由于COVID-19疫情的影響已經(jīng)陷入冰點(diǎn)，正在加速解凍。3月31日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議確定了促進(jìn)汽車消費(fèi)的三大措施；4月2日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司副司長(zhǎng)王斌表示，將進(jìn)一步推動(dòng)汽車限購(gòu)向引導(dǎo)性使用政策轉(zhuǎn)變，釋放汽車消費(fèi)空間。此前，海南、浙江、廣東、北京等城市都推出了多項(xiàng)促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施。汽車消費(fèi)復(fù)蘇的發(fā)令槍正在打響，所有國(guó)家和地方政府都參與其中。此前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)遭受了致命的打擊。從零部件、汽車制造，再到消費(fèi)者，他們都經(jīng)歷了近一個(gè)月的停工期。根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月和2月，新能源汽車的生產(chǎn)和銷售分別為5.4萬輛和6萬輛，分別下降了63.8%和59.5%。如今，中國(guó)的疫情已經(jīng)穩(wěn)定。在持續(xù)優(yōu)惠政策的刺激下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否走出困境？在水深火熱中，汽車行業(yè)將在2020年新的一年按下暫停按鈕。由于停產(chǎn)的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈陷入困境。首先，這是一個(gè)生產(chǎn)問題。受幾個(gè)月國(guó)內(nèi)孤立的影響，許多地方的后勤、交通和人員流動(dòng)都受到不同程度的限制。隨著疫情在全球的進(jìn)一步擴(kuò)大，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街貏?chuàng)。目前，福特、通用和克萊斯勒已經(jīng)從當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月19日起暫停在北美的所有生產(chǎn)工作，以幫助減緩新型冠狀病毒的傳播，而底特律三大汽車巨頭也都進(jìn)一步推遲了復(fù)工日期。據(jù)第一財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，在歐洲，寶馬、大眾集團(tuán)、捷豹路虎、雷諾、標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒、保時(shí)捷和法拉利等汽車公司已宣布自3月17日起停止歐洲工廠的生產(chǎn)。在中國(guó)，盡管恢復(fù)生產(chǎn)的速度在加快，但對(duì)于所有汽車公司來說，損失的一個(gè)月已經(jīng)造成了嚴(yán)重的損失，很難挽回。一方面，由于疫情的影響，汽車零部件公司如Trak、Delphi、Valeo、霍尼韋爾、偉世通、萬向等。受到不同程度的影響；另一方面，由于推遲復(fù)工，汽車公司的生產(chǎn)節(jié)奏也受到了干擾。特斯拉此前在公告中稱，COVID-19(新型冠狀病毒)在中國(guó)乃至全球可能對(duì)其業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大影響，而比亞迪不得不將比亞迪韓的上市日期推遲至今年第三季度。但與生產(chǎn)相比，銷售方面的停滯甚至更為致命。根據(jù)1月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)有東風(fēng)汽車、SAIC、廣汽等。然后到維來
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借助政策，新能源汽車企業(yè)走出低谷？
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