預(yù)熱已久，比亞迪“韓”牙齒終于在七月12日在網(wǎng)上公布。牙齒預(yù)售價格達到22萬~ 28萬韓元的新車，對此寄予很大的期待。比亞迪“韓”被比亞迪董事長王波認為電動汽車是走向“智能”的核心產(chǎn)品，新車的發(fā)行引起了很多關(guān)注，自年月以來比亞迪上升的市值也上升到了最高值。
特斯拉的市值暴漲，之后比亞迪的市值上升，引起了外界的廣泛爭議。有人認為比亞迪汽車被高估，比亞迪被低估，意見難以統(tǒng)一。
另一方面，比亞迪在電池、半導(dǎo)體、車輛制造、汽車籌碼等多個領(lǐng)域都有自己的優(yōu)勢，其實力不容小覷。另一方面，在中檔級電動汽車領(lǐng)域，比亞迪面臨著特斯拉、未來等汽車新世紀的直接包圍，能否改變新發(fā)行的比亞迪“一”牙齒“低端電動車”的牌子印象，能否成為中場領(lǐng)域的暢銷書，還有待觀察。(威廉莎士比亞，美國電視電視劇)
但可以肯定的是，比亞迪繼續(xù)飆升的市值有太多影響因素，比亞迪要繼續(xù)領(lǐng)先電動車領(lǐng)域，必須“努力”。
甚至達到歷史最高值的市值
早在七月十日，比亞迪的市值就一下子突破了2253億韓元，超過蒸汽的2212億韓元，成為a股市值最高的汽車公司。新車推出后，到七月13日為止，股價上漲到97.9元，市值達到2671億韓元，再次創(chuàng)下最高值。
那么，促進比亞迪市值上漲的因素究竟是什么呢？究竟是什么促使了比亞迪的市值上漲？從目前的情況來看，主要在于兩方面的因素。
第一，從全球角度看，最近技術(shù)股都飆升到了不同的程度，比亞迪被認為是技術(shù)股，自然受到了影響。
美國前5大技術(shù)股蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌和臉書都上升到了不同的水平。其中蘋果、亞馬遜和微軟的市值突破了萬億美元，排名前二的市值達到了1.6萬億美元，再次創(chuàng)下了新高。國內(nèi)阿里、騰訊、京東、拼寫、美丹等也聽到傳聞后移動，市值飆升。
在世界范圍內(nèi)，新能源汽車股份也受到了很多推崇。本月初，特斯拉的市值一下子飆升到了2800億美元。與此同時，隨著美國股票上市，市值也一下子飆升到了172億美元。國內(nèi)新能源汽車界的“前輩”比亞迪自然受到了資本市場的喜愛。
第二，比亞迪被推崇為與新能源汽車領(lǐng)域的廣泛部署無關(guān)。(威廉莎士比亞、維多利亞、Northern Exposure(美國電視電視劇)、biadi的工作，目前所涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)包括手機電子、汽車半導(dǎo)體、動力電池和4大車輛。牙齒期間手機電子事業(yè)是比亞迪電子(00285)。HK)下屬，目前市值飆升到529億韓元，比亞迪的股份為65.76%，相當于347億韓元。
另一方面，比亞迪半導(dǎo)體從母公司分離出來，獨立募捐價值已達到100億韓元。根據(jù)獲得外部融資的股票，比亞迪母公司仍持有比亞迪半導(dǎo)體72.3%的股份，其價值為72億韓元。另一個比亞迪內(nèi)部孵化正在積極開展預(yù)計價值超過1500億元的融資比亞迪電池。
從比亞迪旗下現(xiàn)有資源的劃分來看，比亞迪原本渡邊杏2000億度的市值確實降低了。換句話說，資本市場從多比亞迪來看，大多幻想著比雅迪分割帶來的高附加值空間，而不是直接能力水平。(威廉莎士比亞、維多利亞、資本、資本、資本、資本、資本、資本、資本)但是，由于牙齒的緣故，比亞迪粗略地掩蓋了新能源汽車領(lǐng)域的隱秘憂慮。
背后的新能源王冠褪色了。
據(jù)悉，2019年比亞迪汽車的總銷量接近46萬輛，汽車總銷量比去年同期減少了11.36%，在國產(chǎn)汽車企業(yè)中排在第六位。其中新能源汽車的總銷售量超過21萬輛，在國產(chǎn)汽車企業(yè)中名列前茅。比亞迪的新能源汽車銷量看起來很火爆，但是過去的輝煌已經(jīng)不存在了。
到2016年，比亞迪電動車在國內(nèi)電動車行業(yè)的牌子影響力和知名度在國產(chǎn)電動車牌子中是最高的。但是，2017年，北起、上記、記、強宗、吉利等國產(chǎn)汽車響應(yīng)國家政策，涌入新能源賽道，比亞迪的選拔優(yōu)勢明顯被稀釋。
例如，2017年比亞迪新能源汽車銷量為11.37萬輛，北汽新能源汽車銷量已達到10.45萬輛，二者之間已經(jīng)相似。2019年，北車的新車EU系列以年銷售量10萬件的記錄在暢銷書車型中超過了比亞迪。
在新能源汽車的更新迭代過程中，比亞迪的風頭被特斯拉、威爾和鵬等車的企業(yè)進一步掩蓋，甚至在理念和牌子市場定位兩方面都落后于后者。近年來，比亞迪在新能源市場取得勝利的關(guān)鍵只是車種多，范圍廣，通過多車覆蓋，形成自己的規(guī)模優(yōu)勢。(威廉莎士比亞、維多利亞、美國電視電視劇)
從2019年的新能源汽車比較來看，2019年北汽EU系列獲得了11萬輛以上的冠軍，第二名viadion只有6萬1000人，其他的viadion，E5分別為3萬4000，3萬2000人，這比北汽EU系列稍差一些，但在viadi新能源汽車中沒有發(fā)生大爆炸。
比亞迪每年都發(fā)表新型汽車。但是很少致力于升級組成和恒速、車型的更換。很多人經(jīng)常吐土路的比亞迪設(shè)計的樣子也很少，智能化的落后尤為突出。(大衛(wèi)亞設(shè)，美國電視電視劇)
具體來說，即使是國產(chǎn)，隨著新世紀的興起，智能汽車的音量也在日益增加。烏拉、鵬、理想都宣稱要制造智能汽車，其中，今后可以掌握業(yè)界最好的“三池”技術(shù)，牙齒技術(shù)水平以前只有特斯拉。
比亞迪擁有的大部分技術(shù)是圍繞傳記技術(shù)展開的，但在電動車智能化方面幾乎沒有引人注目的技術(shù)。目前，比亞迪主要通過與業(yè)務(wù)領(lǐng)先企業(yè)(如華為)合作制造自己的智能汽車，此次推出的比亞迪韓被稱為比亞迪汽車的“智能”。
比亞迪“韓”好像很難扛鍋
據(jù)悉，比亞迪“韓”配備了最新的刀片電池和華為的5G技術(shù)。對此，比亞迪將牙齒車型視為全球超安全智能新能源旗艦轎車、新能源汽車從電氣化走向智能化的重要標志。
王鮑魚進一步明確了比亞迪對“韓”的定位?！?比亞迪)正在努力使‘一’成為‘安全、性能、豪華’三大標桿之一的新型能源旗艦轎車?！?/p>
從比亞迪目前的實際情況來看，比亞迪“韓”對比亞迪的意義不言自明。與競爭對手相比，即使國內(nèi)的申世力也在哭泣、崩潰、理想制造的第一輛車的定價都在30萬~ 40萬韓元左右，可以說是相對新能源汽車內(nèi)的中級車型。比亞迪在高級電動車領(lǐng)域一直很少有大作。
除了上述的比亞迪湯，售價在15萬韓元左右，其余電動車的售價均在10萬以下，價格比較低，比亞迪給外界留下了“低端電動車”品牌的印象。此次比亞迪“一”發(fā)售，使以前發(fā)售的比亞迪湯不孤單，在中級車內(nèi)，在一定程度上增加了比亞迪的重量。
據(jù)悉，目前比亞迪的預(yù)售銷售量已達到1.5萬輛，購買賬簿的人不少。因此，新產(chǎn)品銷售后，上升勢頭兇猛的比亞迪股價繼續(xù)飆升。但是比亞迪走向中級，智能化模式的比亞迪漢看起來仍然很薄。
畢竟，高端品牌的形象不是一兩天，也不是兩輛車能建成的。特斯拉從70萬至80萬韓元的型號到30萬至40萬韓元的型號3，用了10多年的時間建立了特斯拉電動車高級牌子。
高估或低估：BYD高端轉(zhuǎn)換
從刷新歷史新高的市值來看，股市對比亞迪推出了新的東西，是非常買進的。但是現(xiàn)實中，比亞迪的問題依賴新車也不能完全解決，這引起了股市的“泡沫”，從而引發(fā)了對市值是否被高估的顧問。
目前，比亞迪的市值已上升到2634億，與飆升的市值形成鮮明對比的是下降的業(yè)績。2019年，比亞迪實現(xiàn)了1277億元的銷售額，同比減少了1.78億%。歸屬母公司凈利潤為16.14億韓元，同比下降41.93%，該股價收益率超過100倍，創(chuàng)下歷史新高。
但是從比亞迪的多領(lǐng)域部署和各領(lǐng)域水平來看，似乎不高。例如，比亞迪在半導(dǎo)體、醫(yī)療器械、模具、代工、建筑等領(lǐng)域的地位都是業(yè)界的佼佼者。例如，比亞迪代理手機業(yè)務(wù)僅次于富士康，比亞迪電池行業(yè)領(lǐng)先，比亞迪建筑在軌道建設(shè)領(lǐng)域的技術(shù)也很先進。
從比亞迪整體業(yè)務(wù)部署及相關(guān)領(lǐng)域的公司技術(shù)水平來看，比亞迪的市值又是虛幻的水平。(威廉莎士比亞、比雅迪、比雅迪、比雅迪、比雅迪、比雅迪、比雅迪)
但是，無論看得多還是看得多，比亞迪作為技術(shù)企業(yè)，最終要依靠技術(shù)吃飯，要繼續(xù)“看得多”，還是要不斷努力強硬的實力。(威廉莎士比亞，溫斯頓)
門/裕廊公共號，id: Liu Kuang 110